با شهرهای بدون ماشین در دنیا آشنا شوید

Image for post
Image for post

با وجود اینکه شهرها از زمان انقلاب نوسنگی 12000 سال پیش (!) مراکز فرهنگ، ایده‌ها و صنعت بوده‌اند، تمدن جهانی شهر محور امروز  تنها چند صد سال قدمت دارد. در سال 1800 شش درصد از مردم ساکن شهر بودند. حتی در سال 1970، فقط شهر نیویورک و توکیو به عنوان "شهرهای بزرگ" شناخته شدند که محل زندگی بیش از 10 میلیون نفر بود.

 در حال حاضر در کره زمین 34 شهر بزرگ وجود دارد و خود شهرها-که تنها دو درصد از سطح زمین را اشغال کرده اند-بیش از نیمی از جمعیت جهان را در خود جای داده‌اند. علاوه بر این انتظار می رود که اقامت شهری در 30 سال آینده به 68 درصد برسد.

البته مهاجرت به سمت شهرها به معنای جمعیت متراکم و انتشار متمرکز CO2 از ترافیک و حمل و نقل است. به عنوان مثال در ایالات متحده، ترافیک بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای است و در سطح جهان حمل و نقل همچنان یکی از عوامل اصلی در مراکز شهری است.

اما یک خبر خوب وجود دارد! از طریق برنامه ریزی شهری هوشمند شهرهای سراسر جهان در تلاش هستند تا کیفیت زندگی را برای ساکنان بهبود بخشیده و در عین حال با انتشار کربن نیز مقابله کنند. چگونه؟ به گفته C40، شبکه ای جهانی از شهرها که به مقابله با تغییرات آب و هوایی متعهد است با اولویت بندی "حرکت مردم به جای اتومبیل" آغاز می‌شود.

به عنوان مثال "شهرهای 15 دقیقه‌ای" و "محله‌های کامل" دو استراتژی طراحی شهری هستند که بر اساس یک اصل اساسی عمل می‌کنند: آنها اکثریت ساکنان را قادر می‌سازند تا به تمام نیازهای اساسی خود با پای پیاده یا دوچرخه دسترسی داشته باشند. این امر زمان رفت و آمد را کاهش می‌دهد، فضا را برای مسیرهای پیاده روی و پارک‌ها آزاد می‌کند و کیفیت هوا را بهبود می‌بخشد - همه عواملی که باعث افزایش رفاه و سلامت جسمانی افراد می‌شود. (قرنطینه همه‌گیر COVID-19 به ما نگاهی اجمالی به زندگی شهری با تردد کمتر نشان داد.)

در حالی که شهرهایی مانند شهر نیویورک، پاریس و کپنهاگ در حال حاضر به دلیل چیدمان محبوب مردم شهرت دارند، این هشت شهر قدم‌های قابل توجهی برداشته‌اند تا راهی پایدارتر برای رفت و آمد ساکنان ایجاد کنند.


بوگوتا، سیکلوویای کلمبیا

جمعیت: 10.7 میلیون نفر

بوگوتا، کلمبیا، از دو طریق اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را کاهش می‌دهد: اتوبوس و دوچرخه سواری. TransMilenio-یک شبکه چشمگیر از مسیرهای اتوبوس‌های سریع السیر-در سال 2000 افتتاح شد. ظرف 10 سال، انتشار گازهای گلخانه‌ای شهر را تا 40 درصد کاهش داد و امروزه 1500 اتوبوس آن روزانه 1.5 میلیون مسافر را جابجا می‌کنند. این شهر همچنین به دلیل سیکلوویا- تبدیل منظم جاده‌ها به معابر دوچرخه سواری بدون خودرو در صبح روز یکشنبه- مشهور است و بالاترین نرخ سفرهای بین شهری با دوچرخه را در بین تمام شهرهای آمریکای لاتین دارد.

Image for post
Image for post

با این حال حمل و نقل همچنان نیمی از انتشار گازهای گلخانه‌ای بوگوتا را شامل می‌شود. کلودیا لوپز هرناندز، شهردار کلودیا لوپز هرناندز، برای تشویق بیشتر دوچرخه سواری قصد دارد 84 کیلومتر (52 مایل) قسمتهای جاده‌ای تازه تاسیس را به صورت دوچرخه به طور دائم تبدیل کند تا به کارگران اساسی کمک کند تا سریعتر در شهر تردد کنند. در حال حاضر این مسیرهای موقت مستقیماً به خطوط 550 کیلومتری (340 مایل) موجود شهر متصل می‌شوند. این شبکه بزرگتر از مسیرها و خطوط دوچرخه سواری باید به شهر در افزایش هفت درصدی سفرهای دوچرخه سواری کمک کند تا به هدف بلند پروازانه خود یعنی 50 درصد برسد. اگر بخواهیم این مساله را در نظر بگیریم ، میانگین سفرهای دوچرخه سواری در ایالات متحده حدود یک درصد است.

مونترال، شبکه حمل و نقل فعال کانادا

جمعیت: 4.1 میلیون نفر

منطقه مونترال بزرگ در حال حاضر دارای حدود 3000 کیلومتر (1،864 مایل) خطوط و مسیرهای دوچرخه دائمی است. در تلاش برای باز کردن شهر پس از ماه‌ها قرنطینه COVID-19، مقامات تعدادی از خیابان‌های اصلی شهر را در ژوئن 2020 به روی اتومبیل‌ها و سایر ترددهای موتوری تا پاییز 2020 بستند. این طرح حمل و نقل با مسافت 327 کیلومتر (203 مایل) در نظر گرفته شده بود. با اتصال دوچرخه سواران به پارک‌های شهر شریان‌های اصلی تجاری و مسیرهای دوچرخه سواری (مانند شبکه دوچرخه سواری سریع)، ساکنان را به سفر فعال ترغیب کند. بسیاری امیدوارند که این تغییرات جاده‌ای با الهام از همه‌گیری منجر به ایجاد مسیرهای دائمی دوچرخه سواری در آینده شود.

Image for post
Image for post

برای کاهش بیشتر آلودگی و ازدحام در مرکز تجاری شهر، این شهر روی خدمات تحویل دوچرخه و وسایل نقلیه برقی و همچنین فضاهای سبز جدید سرمایه گذاری کرده است. به عنوان مثال Grand Parc de l’Ouest ، که قرار است در سال 2030 افتتاح شود، بزرگترین پارک شهرداری کانادا با 3000 هکتار (7413 هکتار) خواهد بود.

بارسلونا، سوپر بلاک‌های اسپانیا

جمعیت: 5.6 میلیون نفر

بارسلونا با بیشترین تراکم ترافیک در اروپا با فشار فزاینده ای برای مهار آلودگی هوا و انتشار گازهای گلخانه‌ای مواجه شده است. در سال 2013 طرح تحرک شهری برای بهبود مسیرهای اتوبوس و گسترش مسیرهای دوچرخه سواری و پیاده روی ایجاد کرد. در سالهای اخیر منطقه کم آلودگی بارسلونا را تأسیس کرد که از ورود خودروهای با آلایندگی بالا به مناطق خاصی از شهر در طول این مدت جلوگیری می‌کند.

اوقات شلوغ

Image for post
Image for post

اما مفهوم انقلابی طراحی شهری آنها - Superblock - یکی از جدیدترین پروژه‌های شهر است. هر Superblock ناحیه‌ای است که از نه بلوک شهر تشکیل شده است و در آن تردد برای دور زدن مسیر تغییر مسیر داده، محدودیت‌های سرعت پایین نگه داشته می‌شود (10 کیلومتر در ساعت یا 6 مایل در ساعت) و پارکینگ کنار جاده به قسمتهای زیرزمینی منتقل می‌شود. این Superblocks دوچرخه سواری را تشویق می‌کند در حالی که معابر مناسب برای عابران پیاده و فضای وسیعی از فضای سبز ایجاد می‌کند. اگرچه شهر و مناطق نزدیک مترو فقط تعداد انگشت شماری از Superblock ها را ایجاد کرده‌اند - شش مورد از ژانویه 2020 - این مناطق در کاهش آلودگی صوتی ، انتشار گازهای گلخانه ای و ترافیک بسیار موفق بوده و فعالیت اقتصادی را در بین مشاغل محلی افزایش داده است. بارسلونا قصد دارد تا سال 2030 21 منطقه Superblock ایجاد کند.

تایپه، پادشاهی دوچرخه تایوان

جمعیت: 7 میلیون نفر

تایپه به عنوان "پادشاهی دوچرخه" شناخته می شود- نه تنها محل تولید کنندگان برتر دوچرخه مانند Giant و Merida است ، بلکه زیرساخت های دوچرخه سواری و مردم نیز برای آن ساخته شده است. در سال 2019 ، این دومین شهر آسیایی بود که فهرست Copenhagenize را ایجاد کرد-فهرستی سالانه از 20 شهر دوچرخه سواری جهان که توسط یک شرکت بین المللی طراحی شهری متمرکز بر دوچرخه سواری تهیه شده است. (توکیو از سال 2011 ثابت اصلی در لیست بوده است.)

Image for post
Image for post

طرح عظیم دوچرخه سواری با یارانه دولتی، در دسترس بودن اجاره دوچرخه کنفرانس‌های دوچرخه سواری سالانه با جلساتی در زمینه برنامه ریزی شهری، خطوط دوچرخه سواری در خیابان‌های اصلی و مسیرهای آسفالته مانند -مسیر دوچرخه سواری رودخانه Keelung- به شهر کمک کرده است. مناطق مترو دوچرخه سواری شامل مونترال، کانادا و هامبورگ، آلمان. در حالی که تایپه همچنان با آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل سوخت‌های فسیلی مبارزه می‌کند، یک ذهنیت متمرکز بر دوچرخه سواری می‌تواند به شهر در بهبود کیفیت هوا و مقابله با چالش‌های توسعه شهری آینده کمک کند.

اوکلند، ناوگان حمل و نقل عمومی برقی نیوزلند

جمعیت: 1.6 میلیون نفر

با برنامه عملیاتی اوکلند برای کاهش کربن در سال 2014 - که مسیری را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به 40 درصد از سطوح 1990 تا سال 2040 از طریق سبز کردن زیرساخت‌ها و تغییر نحوه رفت و آمد و مصرف انرژی توسط ساکنان ترسیم کرد - اوکلند بلندپروازی خود را برای تبدیل شدن به قابل زندگی ترین در جهان اعلام کرد. شهر و همچنان به سازگاری با چالش‌های در حال ظهور ادامه می‌دهد. به عنوان مثال وقتی حمل و نقل عمومی 33 درصد بین سالهای 2010 تا 2015 افزایش یافت شورای اوکلند میلیاردها دلار سرمایه گذاری کرد تا سیستم را کارآمدتر و مقاوم به آب و هوا کند. در حال حاضر تا سال 2040 یک ناوگان اتوبوس حمل و نقل عمومی کاملاً برقی و بدون آلاینده در دستور کار است.

Image for post
Image for post

با وجود پروژه فوق العاده موفقیت آمیز کاهش کربن در شهر ، برنامه کاشت میلیونی درخت - که بیش از یک میلیون درخت کاشته است و 1.5 میلیون درخت دیگر تا سال 2022 برای جبران برخی از انتشارات آن اضافه می‌کند - اوکلند همیشه نتوانسته با این روند همگام باشد. آلودگی ناشی از افزایش جمعیت آن بین سالهای 2009 تا 2016، این شهر از شهری با جمعیت 1.2 میلیون نفر به بیش از 1.6 میلیون نفر رسید و میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در واقع پنج درصد افزایش یافت. اما این امر مانع از صفر شدن شهر تا سال 2050 نشده است.

هوی آن، جاده های بدون وسیله نقلیه ویتنام

جمعیت: 120،000 نفر

این شهر تاریخی که در سال 1999 به فهرست میراث جهانی یونسکو اضافه شد، "طرح دوچرخه Hoi An" را برای افزایش استفاده از دوچرخه در بین ساکنان و گردشگران توسعه داد. تا به امروز شهر مسیرها و زیرساخت‌های دوچرخه سواری را بهبود بخشیده است، مشارکت عمومی-خصوصی را برای اجرای برنامه اشتراک گذاری دوچرخه کم هزینه راه اندازی کرده است و در تلاش برای تشویق پیاده روی و دوچرخه سواری، مناطق بدون خودرو ایجاد کرده است.

Image for post
Image for post

در سال 2018 شهر جایزه چالش جهانی تحرک شهری را در لایپزیگ آلمان دریافت کرد که به ایده‌های روشن در زمینه تحرک پایدار شهری در کشورهای نوظهور اهدا و کمک می‌کند. از آن زمان این شهر با ممنوعیت استفاده از وسایل نقلیه از بخشهایی از مرکز شهر برای ایجاد خیابانهای مخصوص عابران پیاده و افزودن حدود 120 وسیله نقلیه برقی به سیستم حمل و نقل توریستی خود به پیشرفت خود ادامه داده است.

تی شوان، برنامه اشتراک دوچرخه در دسترس آفریقای جنوبی

جمعیت منطقه مترو: 2.6 میلیون نفر

شهر گسترده Tshwane در تلاش برای بهبود زندگی شهری و دسترسی برای همه ساکنان آن است. در حالی که پیاده روی در حال حاضر یک نوع حمل و نقل عمومی است که 29 درصد از کل سفرها را تشکیل می ‌هد، این شهر چندین طرح را برای ایجاد انگیزه برای دوچرخه سواری آغاز کرد.

Image for post
Image for post

اینها شامل خیابان‌های بدون ماشین جشنواره‌های دوچرخه سواری تا محل کار و پروژه آزمایشی دوچرخه سواری با دوچرخه‌های برقی استاندارد و برقی است. این شهر همچنین برنامه دوچرخه Shova Kalula را اجرا می‌کند که دوچرخه رایگان برای افرادی که در مناطق محروم خارج از شهر زندگی می‌کنند برای بهبود دسترسی و تقویت فرهنگ دوچرخه سواری ارائه می دهد.

پورتلند، محله‌های کامل اورگان

جمعیت: 2.5 میلیون نفر

پورتلند اولین شهر ایالات متحده بود که در سال 1993 اقدام اقلیمی ایجاد کرد و از آن زمان با کاهش انتشار گازهای کربنی تا 20 درصد با وجود افزایش 40 درصدی جمعیت، از اهداف آب و هوایی ایالات متحده پیشی گرفته است. آب و هوای 2015 شهر خلاصه برنامه برنامه‌هایی را برای کاهش سرانه روزانه خودروها تا 30 درصد از طریق برنامه ریزی شهری هوشمندتر و محله های کامل ارائه کرد.

Image for post
Image for post

بر اساس گزارش پیشرفت 2020، پورتلند سرانه مسافت پیموده شده خودروهای خود را 3.9 درصد در سال 2018 کاهش داده و شاهد افزایش استفاده از خودروهای برقی بوده است. هدف این شهر افزایش درصد ساکنان آن در محله های قابل پیاده روی و دوچرخه سواری به 80 درصد تا سال 2030 است.